Príbeh Titanicu: Tajomstvo zrodu najluxusnejšej lode sveta

Výročie skazy Titanicu: 100 naj otázok a odpovedí

Spoznajte najväčšie tajomstvá Titanicu vďaka odpovediam na 100 najzaujímavejších otázok. Čo skutočne zapríčinilo tragédiu luxusnej lode?  viac

 

Ubehlo už celé jedno storočie od prvej a poslednej plavby Titanicu. Loď sa po prvýkrát dotkla hladiny už v roku 1911. Svoju plavbu do oceánu odštartovala o rok neskôr. Severoírska lodenica vytvorila legendu.

Titanic prekonal rekordy už na súši. V čase jeho stavby a sesterskej lode Olympic by ste vo svete márne našli väčšie stavebné zariadenia na ich vyhotovenie. Keď sa Titanic dostal dňa 31. mája 1911 po prvýkrát na hladinu rieky, človek dovtedy nehýbal s väčším kolosom. Ak by ste loď postavili kolmo k budovám, taktiež by ste nenašli vyšší mrakodrap.

Titanic najväčší a najcennejší rekord nikdy neprekonal – nedoplavil sa z Európy do Spojených štátov amerických v najkratšom čase. Svoju plavbu nedokončil. O rýchlosť mu nikdy nešlo. Aj to je jeden zo stoviek mýtov spätých s príbehom luxusného plavidla. Ďalším môže byť nedostatočný počet člnov. Spoločnosť White Star Line, ktorá loď postavila, sa riadila predpismi britského ministerstva obchodu.

Napriek nespočetnému množstvu kníh, svedectiev či článkov sa nikdy nedozvieme skutočnú pravdu, čo sa v osudnú noc presne odohralo. Z kompetentných zahynuli kapitán lode, všetci starší dôstojníci okrem druhého, starší rádiotelegrafista, všetci strojníci a výkonný riaditeľ lodenice. V dvoch veľkých vyšetrovacích procesoch sa komisie museli uspokojiť najmä s výpoveďami druhého staršieho a štvrtého mladšieho dôstojníka, mladšieho rádiotelegrafistu a riaditeľa spoločnosti White Star Line Brucea Ismaya.

Začiatok boja o Atlantik

Rok 1819 odštartoval boj o dobytie dopravnej trasy medzi Európou a USA. Loď Savannah sa stala prvým plavidlom s čiastočným parným pohonom, ktorá zdolala trasu za 29 dní. V roku 1838 sa po prvýkrát plavidlu udelila Modrá stuha za najrýchlejšiu plavbu medzi kontinentmi. Loď Sirius doplávala do USA s veľkými ťažkosťami. Posádke nestačili zásoby uhlia, muselo sa kúriť všetkým od nábytku po zábradlie. O štyri hodiny neskôr prekonala jej rok loď Great Western. Aj s ňou sa nieslo zámorské prekliatie. Pre požiar ju pri britskom pobreží opustilo 50 z 57 cestujúcich. V súčasnosti je držiteľom rekordu loď Fjord Cat. Cestu prekonala za necelé tri dni.

Séria nešťastí sprevádzala aj ďalšie dopravné prostriedky určené pre plavbu medzi dvoma kontinentmi. Great Britain vydržala slúžiť iba rok a následne bola niekoľkokrát prestavaná na iné účely. Pacific sa záhadne stratila na polceste v roku 1856. Až v roku 1861 sa na pobreží Hebridských ostrovov našla fľaša s odkazom jednej z obetí o katastrofe. Great Eastern bola tak obrovská, že samotné spustenie na vodu stálo životy dvoch ľudí a trvalo niekoľko týždňov. Počas skúšobnej plavby zahynulo pre požiar päť pracovníkov. Keď už konečne mohla slúžiť cestujúcim, z jej kapacity 4000 ľudí sa zaplnilo 35 miest. Nakoniec skončila v šrote.

Boj o Atlantik znamenal vojnu medzi britskými a americkými lodnými spoločnosťami. V počiatkoch 20. storočia primát prvenstva prevzali Nemci. Americké lode sa pýšili nevídaným luxusom. V 19. storočí mohli plavidlá pri ceste naspäť prevážať v kajutách dobytok. V niektorých prípadoch sa v luxusných triedach objavili upozornenia, ktorá zakazovali hádzať jedlo na palubu tretej triedy, aby nevznikli nepokoje. Američania zmenili plavbu Atlantikom na obrovský luxus. Britský Titanic mal byť najväčším skvostom a konkurenciu zraziť na kolená.

Zrod legendy

Otec Brucea Ismaya kúpil skrachovanú lodnú spoločnosť Wilson and Chambers. O dva roky neskôr z nej vytvoril Oceanic Steam Navigation, ktorú nakoniec premenoval na White Star Line (WSL). Spoločnosť uzavrela s írskou lodenicou Harland and Wolff obojstrannú exkluzívnu spoluprácu. V roku 1871 zahájila dopravu medzi Európou a USA. WSL si lode objednávala, lodenica ich stavala. Po smrti starého Ismaya sa generálnym riaditeľom spoločnosti WSL stal jeho syn Bruce Ismay. Po niekoľkoročnom presviedčaní ju predal jednému z najbohatších ľudí sveta J.P. Morganovi. White Star Line sa stala súčasťou medzinárodného koncernu International Mercantile Marine. Bruce Ismay zotrval na svojej pozícii riaditeľa aj naďalej.

Návrh výstavby troch veľkých lodí vrátane Titanicu predniesol Ismay riaditeľovi lodenice W.J. Pierrovi už v roku 1907. Morganova spoločnosť, na ktorej čele stál Ismay, chcela týmto krokom reagovať na posledné udalosti vo Veľkej Británii. Vláda krajiny chcela prekonať vzrastajúcu dominanciu Nemcov na mori a preto financovala výstavbu lodí konkurenčnej spoločnosti. Morgan a Ismay sa chceli dostať na vrchol prostredníctvom vlastných finančných prostriedkov. Ich cieľom nebolo prekonanie rýchlosti, čo by ich stálo oveľa viac financií. Od začiatku sa sústredili na luxus. V ňom sa chceli stať neporaziteľnými.

Titanic začali stavať dňa 31. marca 1909 v severoírskom Belfaste bok po boku sesterskej lode Olympic, ktorá sa na hladinu dostala už v roku 1910. Ismay sa zúčastnil prvej plavby Olympicu. Jeho cieľom bolo „vychytať chyby“ a zdokonaliť Titanic. Napríklad, po plavbe dal nariadiť, aby do kúpeľní Titanicu nainštalovali držiaky na cigary. Všímal si každý jeden detail. Jeho pokyny plnilo 3 000 robotníkov. Do deja vstúpil aj výkonný riaditeľ lodenice Harland and Wolff Thomas Andrews. Pracovitý muž bol jednou z kľúčových postáv výstavby kolosu. Titanic sa hladiny vody dotkol po prvýkrát 31. mája 1911. Počas spúšťacieho procesu trvajúceho 62 sekúnd utrpel jeden robotník zranenia, ktorým neskôr podľahol. Loď nebola pripravená na plavbu. Pred sebou mala rok dokončovacích úprav. Jej hmotnosť sa za ten čas zdvojnásobila.

Luxusné parametre luxusu

Titanic sa na konci svojej konštrukcie pýšil dovtedy rekordnými parametrami. Jeho dĺžka 268,83 metrov prekonala Olympic o sedem centimetrov. Šírka paluby bola 28,19 metrov. Loď mala deväť palúb – člnovú, sedem palúb označených písmenami od A po G a palubu dna lodi, pod ktorou bolo vnútorné dno. Tri kotvy mali spolu 31 ton a jednu z nich muselo k lodi dopraviť 20 párov koní. Štvrtý komín slúžil ako ventilátor. Majiteľ lodenice lord Pirrie požadoval „nefunkčný“ komín aj preto, aby loď vyzerala väčšie.

Súčasťou Titanicu boli turecké kúpele, miestnosť pre tenis a iné športové hry, nemocnica s chirurgickou sálou, mraziaci box, mini golf, dve holičstvá predávajúce aj suveníry, čierna komora na vyvolanie filmov, posilňovne, klubovňa pre sluhov, kvetinárstvo, miestnosť pre psov či služby masérov. Titanic mal ako druhá loď na svete po Olympicu bazén. Jeho rozmery boli 10x5 metrov. Celkovo sa na palubu mohlo zmestiť 2566 ľudí (1034 – prvá trieda, 510 – druhá a 1 022 tretia) a 981 členov posádky (75 – palubné oddelenie, 362 – strojné oddelenie a 544 – hospodárske oddelenie).

Najväčší luxus predstavovali dve milionárske kajuty. Jedna noc vyšla na súčasných 50 000 dolárov. V jednej z nich odvolalo pobyt viacero milionárov vrátane majiteľa Titanicu J.P. Morgana. Podľa vlastných slov sa mal v čase prvej paluby nachádzať v zlom zdravotnom stave. Reportéri ho neskôr vypátrali na francúzskej riviére a jeho verziu popreli. Prvej a poslednej plavby Titanicu sa nezúčastnil ani ďalší milionár, vlastník lodenice lord Pirrie.

Aby dokázala spoločnosť uspokojiť potreby cestujúcich mala na palube 34 000 kilogramov čerstvého mäsa, 5 000 kg čerstvých rýb, 1 800 kg posolených a sušených rýb, 1 200 kg údenín, 3 500 kg slaniny a šunky, 11 500 kg hydiny a zveriny, 40 000 kusov čerstvých vajec, 2 000 litrov zmrzliny, 360 kg čaju, 1000 kg kávy, 4 500 kg cukru, 4 500 kg obilnín, 9 ton múky, 4 500 kg ryže a fazule, 36 000 kusov jablka, 36 000 pomarančov, 13 000 grepov, 16 000 citrónov, 450 kg hroznového vína, 7 000 litrov čerstvého mlieka, 1 500 litrov smotany, 3 000 litrov kondenzovaného mlieka, 3 000 kilogramov čerstvého masla, 7 000 kusov hlávkového šalátu, 800 zväzkov špargle, 1 600 kg rajčín, 1 600 kg čerstvého hrachu, 1 600 kg cibule, 20 000 fliaš piva, 15 000 fliaš minerálok, 1 500 fliaš vína, 850 fliaš iného alkoholu, 57 000 kusov riadu, 29 000 pohárov, 44 000 kusov príborov a iné nevyhnutné predmety.